Handan rafhlöður og vélar þróast minna augljós bardaga á milliRafknúin ökutæki (EVs)og bensínbílar: Vísindin um dekk . Alhliða rannsókn frá Evrópusambandinu og gúmmíframleiðendasamtökunum (ETRMA) leiðir í ljós að dekkjahönnun, slitmynstur og umhverfisáhrif eru verulega frábrugðin tegundum ökutækja sem hafa áhrif á öryggi, skilvirkni og sjálfbærni.}
Þyngd og dekk streita: Einstök áskorun EVS
Rafknúin ökutæki, að meðaltali, eru 20-30% þyngri en sambærilegir bensínbílar vegna rafhlöðupakka .
Tesla líkan y, til dæmis, vegur 4.416 lbs -560 lbs meira en bensínknúinn Ford Escape . Þessi auka þyngd eykur álag dekkja, sem leiðir til 20% hraðari klæðnaðar . til að fjallaEV-sértækt"Dekk með styrktum hliðarveggjum og stífari efnasambönd . Þessi dekk draga úr veltimótstöðu um 15% samanborið við venjuleg dekk, vega upp á móti einhverju orkutapi frá aukinni þyngd .
Dr . Elena Petrova, dekkjaverkfræðingur hjá ETRMA, útskýrir: "EvDekk verða að halda jafnvægi á endingu, hávaða og skilvirkni . dekk bensínbíls beinist aðallega að gripi, enEvsKrafa um fjölþáttarhönnun . “
Hávaðamengun: óvart kostur fyrir rafknúin ökutæki
MeðanRafknúin ökutækieru rólegri en bensínbílar vegna skorts á hávaða frá vélum, dekkjahljóð verður meira áberandi .
Þó,Ev-Sértækt dekk takast á við þetta með háþróað slitamynstur sem dregur úr vegi hávaða með 3-5 desibel-jafngildri því að lækka samtal frá eðlilegu til hvíslað rúmmál . Aftur á móti er bensínbílar dekkja hávaða oft grímað með vélarhljóðum en er áfram sambærilegt í DECIBEL stigum þegar mælt er hlutlægt .}}}}}}}
Þetta hefur áhrif á stefnu: Borgir eins og Zürich og Portland þurfa nú að gera lítið úr hávaða dekk á öllum nýjum ökutækjum, reglugerð sem gagnast EVs sem þegar er búin með slíkri tækni .
Umhverfisáhrif: Dekkir, falið kolefnisspor
Dekkaframleiðsla og förgun stuðla verulega að losun líftíma .
ETRMA rannsóknin kom í ljós að: EV dekk skapa 10% meiri losun við framleiðslu vegna styrktra efna þeirra .
Samt sem áður, lengri líftími þeirra (60, 000 mílur vs . 50, 000 mílur fyrir bensínbíldekk) og lægri veltimótstöðu (sparnaður 3% í orkunotkun) gera þau 8% grænni yfir líftíma þeirra .}
Endurvinnan er svipuð: 90% af báðum dekktegundum er hægt að endurnýja í gúmmíað malbik, enEvStifmer efnasambönd dekkja þurfa meiri orku til að endurvinna .
„Dekk eru næststærsta uppspretta umhverfisáhrifa bíls eftir aflgjafa,“ segir Petrova . “fyrir EVs til að hámarka græna persónuskilríki þeirra er nýsköpun dekkja ekki samningsatriði ."
Öryggi og afköst
Evs'Augnablik tog leggur einstakt streitu á dekk .
Próf eftir neytendaskýrslum sýna þaðEvsflýttu fyrir 0-60 mph 30% hraðar en bensínbílar, sem eykur hjólhýsi áhættu . til að vinna gegn þessu,EvHjólbarðar nota hærra kísilinnihald (allt að 30% á móti . 20% í bensínbíldekkjum) og bæta blautu grip um 12% .
Bensínbílar halda þó enn brún í háhraða beygju, þar sem léttari þyngd þeirra dregur úr aflögun dekkja . þetta gerir þá að ákjósanlegum í mótorsportum, þó að rafknúin ökutæki séu að loka skarðinu með líkönum eins og Porsche Taycan, sem notar sérhæfða dekk þróað með Pirelli .}
Framtíðar nýjungar
Dekkiðnaðurinn er að keppa um að laga . nýja „Enliten“ Bridgestone “Rafmagns ökutækiDekk notar 60% endurunnið efni og dregur úr veltiviðnám um 20%, en Goodyear er að prófa loftlaus dekk sem eru hönnuð sérstaklega fyrir þungar EVs . fyrir 2030, spáir ETRMA EV dekkjum 30% skilvirkari og 100% endurvinnanlegt .}
Eins og Petrova lýkur: „TheRafmagns ökutækiByltingin snýst ekki bara um rafhlöður-það snýst um að endurmynda alla hluti, þar með talið auðmjúku dekkið . munurinn á milliEvog bensínbíldekkin sýna dýpri sannleika: þetta eru í grundvallaratriðum mismunandi vélar, hver krefjandi sérsniðin verkfræði . "